Vojenská verze Convairu 440 označená C-131E. Tento stroj byl vyroben v roce 1956 a dodán USAF. Po ukončení provozu by odstaven na Davis Monthan AFB, odkud jej v roce 1991 odkoupil pan Steven G. Penning a zaregistroval v civilním rejstříku jako N41527. O rok později jej prodal Air Safaris a přes BTA Aviation, Executive Airlines a Geo Air se dostal až k současnému majiteli Miami Air Lease
Bolivijský Aerosur je jedním z nějvětších provozovatelů sedmsetdvacetsedmiček v pasažérské verzi. Tento stroj sn 21904/1528 z roku 1979 pochází od United Air Lines, kde s registrací N7450U létal do 30.11.2001. Poté byl u Pan American AW a od června 2008 je ve flotile Aerosur.
Sn 49660/1445, vyroben v roce 1988, s registrací EI-BTX létal v roce 1989 u německé společnosti German Wings, poté byl celých 17 let u Aeromexico a od roku 2007 je ve flotile Allegiant Air
S/n 29080/211 rok ýroby 1999 se v barvách italské Azzura Air s irskou registrací EI-CRQ objevoval i v Praze, poté byl u Hamburg International jako D-AHID, u Aires je od ledna 2009
SN 20895/1049 rok výroby 1974, původně létal u Mexicany jako XA-DUJ, v únoru 1996 přestavěn na nákladní, poté u DHL/Continental Micronesia s registrací N623DH, od roku 2000 u Swiftairu EC-HJV. Ve Venezuele je od roku 2004, původně nosil registraci YV901C.
S/n 145165, rok výroby 1999, je starý známý z Evropy. V letech 1999 až 2005 létal u LOTu s registrací SP-LGB. V Kolumbii nosí kromě civilní i vojenskou registraci FAC-1176.
S/n 11413 z roku 1992 létal původně u American Airlines (N1428D), po vyřazení sloužil od roku 2005 u Ocean Air v Brazílii (PR-OAH ), od října loňského roku je v barvách Aviancy provozován sesterskou společností SAM Sociedad Aeronautica de Medellin Consolitada SA.
Pomocný energetický zdroj (APU) Garrett GTCP85-129H při vybalování z přepravní bedny. V přední části jsou umístěny agregáty, ještě není naistalován generátor, místo něj je hnědá záslepka, která je vidět v horní části. Modrobílou záslepkou je zakryt vstup vzduchu. Vpravo se nachází olejová nádrž a za ní nesymetricky umístěná spalovací komora. Tento model je jedním ze třech typů APU používaných na Boeingu 737.
N9333 sn 47246/292 rok výroby 1968 spolu s N8926E sn 45863/124 z roku 1967. Svojí životností se stávají stejnou legendou jako jejich starší bratři DC-3 a ostatní letadla dnes již zaniklého výrobce Douglas, průkopníka poloskořepinové konstukce.
SN 47775/904 rok výroby 1979. Po vytlačení za stojánky. Na křídle u trupu vidíme bílou protiskluzovou barvou natřené evakuační chodníčky a trojúhelníky vytvořené z černých pruhů, který slouží při zjišťování námrazy na křídle. U konců křídel jsou dvě červené zátky gravitačního plnění paliva.
